變速箱齒輪裝配測量工作站

量儀系統(tǒng)：電氣
操作；半自動(dòng)
測量尺寸公差：二十六項(xiàng)
數(shù)據(jù)輸出：計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)（CAG）
測量分類功能：根據(jù)測量結(jié)果分為(三種尺寸的)合格品及廢品
測量系統(tǒng)特征：此工作站在一臺半自動(dòng)裝配線上測量零件，提高工人選齒輪配件和測量校對裝配間隙的效率。
齒輪穴深度和齒輪裝配間隙測量工作站，此工作站用于汽車變速箱泵的自動(dòng)裝配線上。這臺半自動(dòng)工作站測量齒輪箱齒輪穴的幾何深度，提示工人選擇　配合齒輪。齒輪裝配到齒輪泵內(nèi)后，工作站測量齒輪端面到齒輪箱　封面的間隙，確保間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求。工人用這臺工作站可每小時(shí)裝配60個(gè)齒輪泵。計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)可顯示零件圖形，測量數(shù)據(jù)和齒輪的選擇尺寸，工作站換不同的夾具可測量不同的齒輪箱裝配零件。
連桿自動(dòng)分選系統(tǒng)
 
 
量儀系統(tǒng)：氣轉(zhuǎn)電
操作：自動(dòng)
檢驗(yàn)事項(xiàng)：10個(gè)
輸出：計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)
分類：尺寸
特點(diǎn)：自動(dòng)測量、激光打印、基于連桿大頭孔的尺寸分成兩類

問題：

一般的裝配操作的難點(diǎn)在于，從被選的裝配件選擇一個(gè)匹配的工件是很難的。一個(gè)事例是哈里·戴維森。這個(gè)汽車制造商，常常煩惱為他的發(fā)動(dòng)機(jī)找不到正確尺寸匹配曲軸，軸承和連桿進(jìn)行裝配。這家公司需要把連桿大頭孔分成兩個(gè)尺寸段，以便裝配者能夠找到尺寸匹配的連桿和曲軸，

解決方案

Edmunds量儀開發(fā)的自動(dòng)分選系統(tǒng)，其構(gòu)成有：標(biāo)準(zhǔn)的分選系統(tǒng)基座和機(jī)械控制柜、氣動(dòng)夾緊器、自動(dòng)分選和放置機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)

另外，對于分級，自動(dòng)分選系統(tǒng)可以用哈里·戴維森徽記標(biāo)（在哈里·戴維森公司）識連桿等級，并用激光進(jìn)行打印。

    在操作時(shí)，一個(gè)操作員把連桿安裝到分選機(jī)上，開始進(jìn)行分選測量循環(huán)。分選系統(tǒng)的裝夾裝置由一個(gè)四個(gè)工位的的圓盤和氣動(dòng)工具組成。連桿大頭孔在四個(gè)位置進(jìn)行測量，可獲得10個(gè)測量參數(shù)。在測量時(shí)，一個(gè)合格的產(chǎn)品被以小的尺寸間隔進(jìn)行分組。

非標(biāo)測量工作站（汽車類）    計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)控制測量次序，由圓盤的一個(gè)工位到另一個(gè)工位，測量過后，連桿由激光刻字機(jī)刻出兩位數(shù)字進(jìn)行標(biāo)識，這樣便于裝配人員裝配時(shí)的識別和匹配，同時(shí)分選系統(tǒng)還能刻出公司標(biāo)記和日期。

    一旦連桿被測量和激光刻字完畢，按照尺寸分級，它就被機(jī)械手放置到兩個(gè)輸送帶中的一個(gè)上面，由輸送帶把連桿送到不同的裝配區(qū)。如果連桿尺寸不合格，它就被返回到操作者處，經(jīng)過視覺評估后再進(jìn)一步處理。

結(jié)果：

完成測量和打印一個(gè)連桿的時(shí)間是15秒，這個(gè)時(shí)間不用手工操作，并測量10個(gè)參數(shù)。這使得在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上，不再發(fā)生連桿和曲軸裝配的錯(cuò)誤。現(xiàn)在，在哈里·戴維森公司，自連桿分選系統(tǒng)安裝后，不在發(fā)生安裝錯(cuò)誤，而且安裝過程穩(wěn)定可靠。

活塞綜合測量儀

測量系統(tǒng)：氣動(dòng)測量、電動(dòng)測量

操作：自動(dòng)

測量參數(shù)：12個(gè)

輸出方式：計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)

分類：尺寸

特點(diǎn)：自動(dòng)測量、裂紋檢查、表面拋光、清洗、吹干、打標(biāo)記、分選

非標(biāo)測量工作站（汽車類）問題：

    汽車制造商的手動(dòng)活塞測量系統(tǒng)，在終檢測量時(shí)，即慢又繁瑣，而且還不能100%的保證質(zhì)量。所以他們需要更好的測量方法檢測活塞，這樣可以分選合格的活塞，同時(shí)通過測量結(jié)果的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，改進(jìn)制造過程。

解決方案:

   Edmunds開發(fā)了一種放置在加工區(qū)域的多工位自動(dòng)測量系統(tǒng)?；镜墓ぷ鞣绞绞牵阂粋€(gè)活塞的外圓和銷孔加工完畢，它就被轉(zhuǎn)移到另一個(gè)區(qū)域，在這里，某一個(gè)活塞被選出，放入測量系統(tǒng)，*個(gè)工位是排屑，該工位的設(shè)備是三個(gè)滑動(dòng)的鋼鉤。隨著工件的旋轉(zhuǎn)，鐵屑從環(huán)形凹槽中被清除。第二個(gè)工位是一個(gè)清洗和吹干系統(tǒng)，在清洗工位，活塞被放在帶有清洗噴嘴（噴嘴由外圓噴嘴和內(nèi)孔噴嘴）的清洗槽中，在此冷卻殘液被清除，另外有一個(gè)氣泵連接著噴嘴。一個(gè)可回收的蓋子覆蓋在清洗槽上，以阻止清洗液濺到外面。吹干工位是一個(gè)類似的設(shè)計(jì)，噴嘴吹出壓縮空氣，真空吸塵設(shè)備吸除活塞表面的水滴，使其干燥。

    接下來的操作是渦流裂紋檢測，工件旋轉(zhuǎn)一周進(jìn)行檢查。如果在活塞頭部和邊緣直徑檢查到不大于0.005英寸的裂紋，活塞被移到銷孔定位區(qū)，在此，由激光的反射決定活塞是否合格（通過銷孔的位置）。如果通不過，由可編程控制器控制活塞旋轉(zhuǎn)180度，并控制活塞旋轉(zhuǎn)到正確的位置進(jìn)行測量。

    然后，活塞被放置到棍子上，以便對其表面進(jìn)行拋光。從這里開始測量活塞的三個(gè)裙部直徑，測量采用差動(dòng)測量方法，銷孔在四個(gè)位置被測量，同時(shí)也進(jìn)行燃燒室的高度和銷孔的偏移量測量。

所有的測量數(shù)據(jù)（合格或不合格）被儲存在計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)中?；钊环胖玫教炱缴戏Q重，并進(jìn)行分級，并打印分級標(biāo)識。接下來，通過計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)，活塞以合格和不合格來進(jìn)行分組，合格的活塞退出測量系統(tǒng)，不合格的被放置到通向不合格品的滑道上。

    活塞綜合測量儀的作用是使用戶保障裝箱活塞的100%為合格品。并且計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)能夠?qū)y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而調(diào)整加工過程，終減少產(chǎn)品的不合格率。

汽車變速箱齒輪套測量工作站

此模塊化設(shè)計(jì)的工作站測量５項(xiàng)重要的齒輪尺寸和９項(xiàng)花　孔的尺寸。工作站可自動(dòng)分出合格品和不合格品。以微機(jī)為基礎(chǔ)的計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)（ＣＡＧ），可根據(jù)尺寸　加工尺寸的變化趨勢，給加工機(jī)床控制信號調(diào)整刀具，使加工生產(chǎn)保持連續(xù)正常進(jìn)行。ＣＡＧ還把測量數(shù)據(jù)通過公共計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)到工廠質(zhì)量控制中心，進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量控制分析.

缸體曲軸孔測量站

儀器系統(tǒng)：氣轉(zhuǎn)電
操作：手動(dòng)
測量數(shù)：17個(gè)
讀數(shù)系統(tǒng)：CAG計(jì)算機(jī)輔助測量儀
分類：裝配過程中提供五個(gè)曲軸裝配孔尺寸，以便使配合更加精密。
特點(diǎn):CAG按照缸體編號記錄存儲所有尺寸

Edmunds設(shè)計(jì)了這個(gè)人工測量系統(tǒng)用來測量所有的缸體曲軸孔，同時(shí)測量缸體上曲軸孔的密封直徑，并根據(jù)缸體序列編號存儲測量結(jié)果。同時(shí)在裝配過程中，它允許選擇較適合的裝配孔尺寸。典型的工件的公司小于0.001″。
一個(gè)Edmunds  CAG（計(jì)算機(jī)輔助測量儀）系統(tǒng)，工人可以在上面快速的輸入缸體序列號，操作者然后插入12路氣動(dòng)測頭到缸體孔的底部測量孔的五個(gè)曲軸配合孔。測量密封孔直徑，操作者第二次將2路氣動(dòng)測頭插入其它底端。每個(gè)氣動(dòng)測頭的位置有兩組90°交插的氣孔用于測量一個(gè)平均的尺寸。

這個(gè)臺式的測量站包括12個(gè)Edmunds  A/E氣電轉(zhuǎn)換傳感器，一個(gè)放置槽用來放置測頭軸。一個(gè)固定卡具同時(shí)用來較準(zhǔn)所有的直徑。

CAG計(jì)算機(jī)輔助測量系統(tǒng)顯示和記錄來自于下線的缸體孔的測量數(shù)據(jù)，并按照序列號存儲測量結(jié)果。

12路氣動(dòng)測頭在5個(gè)位置測量曲軸孔，避免了單個(gè)獨(dú)立測量。
Edmunds缸體曲軸孔測量站